ファッション業界の隠れた大物、大明化学 - 世界進出への第一歩

LVMHのベルナール・アルノー（Bernard Arnault）氏は、ファッション、酒類、香水など、様々な分野の企業を買収しながら成長してきました。

モエ・ヘネシー、ルイ・ヴィトン、ティファニー、タグ・ホイヤーなど、数多くの企業やブランドを傘下に収め、「ラグジュアリー帝国の皇帝」とも呼ばれるようになりました。

韓国にもこのような企業があります。クォン・オイル会長率いる大明化学です。

一見すると以前の斗山（ドゥサン）のロゴに似ており、「化学」という社名はファッションとは縁遠いように思えます。

しかし、大明化学のクォン・オイル会長は2000年代半ば、投資会社であるKIGを買収し、

社名を大明化学に変更した後、同社を通じてファッション業界に進出しました。

現在では、物流、製造、マーケティングがすべて連携する体制を築いています。

まさに「グループ」という言葉がふさわしい構造と言えます。

大明化学が投資または買収したファッション企業だけで40社に達し、その傘下ブランドは200を超えているからです。

アディダス、リーボック、プーマ、エンポリオ・アルマーニ、ニックス（NIX）、キルシー（KIRSH）、コダック、バナナフィットなど……

これほどの規模であれば、社名を「大明ファッション」に変えるべきと言えるほどです。

アパレル業界にある程度関心があれば大明化学に注目しているかもしれませんが、同社はまだ上場していません。

そこで、今回は大明化学の今後の動向と、それによって恩恵を受ける可能性のある企業について解説します。

大明化学の子会社であるDAPが、格安航空会社（LCC）であるエアロK（Aero K）の株式64.04%を取得しました。約2ヶ月前の出来事です。

昨年、大明化学のもう一つの子会社であるコーウェルファッションによるロゼン宅配の買収に続き、2番目となる「移動に関連する」企業です。

KOSDAQに上場したモダイノチップ、コーウェルファッション、ディーエーピーは、いずれも大明化学をバックに、様々な買収を通じて規模を拡大する動きを見せています。

ディーエーピーの航空、コーウェルファッションの宅配に続き、

モダイノチップは子会社としてモダアウトレットを保有しており、各地でアウトレットを運営しています。

一つ残らず、衣類または衣類の流通と関連しています。

大明化学が最終的に目指す方向は、結局のところ衣類であるということです。

ブランド200個…ファッション王国を築いた「隠遁の会長」、韓経

2020年に大明化学に編入されたファッションプラットフォーム企業、HAGO L&Fのホン・ジョンウ代表は、大明化学の投資原則について説明したことがあります。

財務、マーケティング、流通戦略を支援すると述べています。

つまり、大明化学は傘下ブランドの海外流通のために航空会社を買収したと解釈できます。

運賃が非常に安く、長距離輸送も可能で、大量輸送が可能な海運を諦めた理由は一体何でしょうか。

積滞発生時の打撃レベル、港湾施設の賃貸契約締結に向けた利害関係の不在、輸送事故発生時の責任範囲の複雑さなど、様々な理由が挙げられますが、



理由はたった一つ、極めて明確です。それは、航空会社を破格の安値で買収するチャンスが訪れたからです。

エアロKは資本欠損の状態にありました。

資本欠損とは、欠損金が剰余金を上回り、純資産が資本金を下回る状況を指します。

上場企業であれば、最悪の場合、上場廃止に至る恐れさえある状況です。

株式数を減らして欠損金を補填する「減資」を行わなければならない深刻な状況下で、大明化学が彗星のごとく現れたのですから、まさに九死に一生を得たと言えるでしょう。

エアロKは（相対的に）小型の航空機をたった1機運用していただけでしたので、

大明化学の立場からすれば、維持費の心配もなく、安値で航空事業に必要なインフラを一挙に手に入れたことになります。

大明化学の支援を受け、エアロKは来年1月に2号機、その後3号機まで導入する予定であり、人員も拡充中です。

続いて国土交通部に日本・大阪行きの定期路線を申請しており、日本路線を確保しつつ、台湾まで国際線を拡大する計画だと伝えています。

カン・ビョンホ エアロK代表「運航の『第一歩』に問題はない」、The Bell

エアロKの1号機は「エアバスA320-200」で、最大離陸重量は73.5トン、航続距離は3,200kmです。

大明化学の投資前に契約を済ませていた2、3号機もA320シリーズで180席であることから、同機種であると見られます。

エアロKは忠清北道・清州（チョンジュ）国際空港を拠点としており、

清州（チョンジュ）からの3,200kmという距離は、直線距離でバンコクやホーチミンには届きますが、デリーやシンガポールには到達できない範囲です。

つまり、短距離路線を中心とする航空会社であるということです。

この事実を踏まえると、大明化学（Daemyung Chemical）傘下のファッションブランドが進出できる目的地はおのずと絞られてきます。

200を超えるブランドを海外へ送り出すには航空機2〜3機では到底足りないため、船舶輸送や航空機リース会社が恩恵を受けるのか、

あるいは進出先の国のオンライン販売プラットフォームが恩恵を受けるのか、様々な可能性が頭をよぎる中で、

数多くのファッションブランドがこぞって攻略しようとしている国が思い浮かびます。

それは、日本です。

今やあまりにも有名になったファッションEコマース企業「MUSINSA（ムシンサ）」でさえ、海外進出の最初の目的地は日本でした。

日本における韓国ファッションブランドへの需要は確かに存在しており、

MUSINSAと共に日本へ進出したブランド「Mardi Mercredi（マルディメクルディ）」は、わずか6ヶ月で売上1億円（約10億ウォン）を達成しました。

断言しますが、日本への進出を成功させるためには、ポップアップストアという関門を避けて通ることはできません。

ファッションブランドにとってポップアップストアは、まさに自らの存在をアピールできる最初の窓口であり、一方で百貨店にとっては優れた収益源となります。

百貨店は出店するブランドに対し、

1日あたりの賃料を定額で徴収する固定賃料を課すこともあれば、売上金額の一定割合を徴収する変動賃料（歩合制）を適用することもあります。

ポップアップストアで終わるわけではありません。

ポップアップストアを選ぶ際に出店企業が考慮すべき点（トラフィックや地域の評判）は、ポップアップ終了後も考慮すべき要素であるため、

ポップアップストアの成果が良ければ、その地域を離れて商売をするという挑戦は容易ではないでしょう。

ブランドと百貨店の縁は続く可能性が高いという意味です。

日本の百貨店売上高は、9月時点で7ヶ月連続の上昇を見せています。

まだ中国人観光客が戻ってきていないにもかかわらず、です。

オンラインショッピングが盛んになったとしても、百貨店への需要は間違いなく継続的に存在し、

特に観光需要の多い日本の百貨店に入店することは、一時的であれ、より広い世界に存在を知らしめる手段にもなり得ます。

さて、どの百貨店かということが問題です。

日本には阪急、西武、そごう、高島屋、松坂屋など、実に多様なブランドがあります。

しかし、心配する必要はありません。少しずつ絞り込んでいけばいいのですから。

入店するポップアップストアを選定する上で重要な要素であるトラフィックと地域の評判が、あえてポップアップストアでなくとも持続するという論理を当てはめてみると、行き先は東京に絞られます。

そして、東京で最も勢いのある百貨店グループといえば、たった一つが思い浮かびます。

東京に本社を置く三越伊勢丹ホールディングスは、2008年に伊勢丹と三越が経営統合して誕生した百貨店グループです。

グループ会社が丸井今井、岩田屋など、別途子会社（百貨店ブランド）を運営するほどの規模です。

余談ですが、現在の韓国・新世界百貨店本店のルーツを辿ると同グループに行き着くという事実は、その規模を実感させます。

LVMHのすべてのブランドは百貨店で目にすることができます。

クォン・オイル会長は、韓国版LVMHの構築を目指しています。

彼のファッションブランドは、入店可能な百貨店と共に成長していくことでしょう。

数多くのブランドが規模を拡大し、より多様な国へと進出していくことは可能でしょうが、

世界へと羽ばたく過程で、真っ先に出会う国は日本ではないでしょうか？

そして改めて、日本には間違いなく韓国ファッションに対する強い需要が存在します。

3行要約：

1. 韓国で名の知れた有名ファッションブランドの中で、大明化学の手を経ていないものを見つけるのが困難なほどです。

2. 大明化学、最近航空会社を買収 - 目的は日本進出。

3. 日本における韓国ブランドへの需要、そして進出先の主な目的地は東京と予想される - 大明化学の日本進出によって始まる三越伊勢丹ホールディングスの追加売上が期待されます。